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原创 辣评一季度东南汽车销量丨门前冷落 曾经的

发布时间:2020-03-15 03:39编辑:最新资讯浏览(111)

    2016-2017年东南汽车销量几乎80%以上都来自这两款SUV。正因如此,东南汽车在SUV产品上投如大量人力物力,而轿车则备受冷落,不仅产品升级换代缓慢,且一直未推出新车。

    销量大幅度下滑,功勋经销商退网,东南汽车到了生死边缘。在2019年车市整体继续下滑的大背景之下,东南汽车还能撑多久?2019年又会不会成为东南汽车的生死之年?

    冰冻三尺,非一日之寒。东南汽车今天遭遇滑铁卢,并非一两款产品出现问题这么简单,而是长期技术储备不足、管理体系不完善所造成的结果。如何把控产品质量,提升产品品质,推向市场的产品不仅有颜值有面子,更要有过硬技术实力有“里子”,是其要解决的重要问题。如果上市新品也只是换个包装,并没有从根本上做出革新改变,消费者又为何愿意为东南汽车埋单?当然,这些问题东南汽车内部又怎会不知,只是在市场下行之时,缺少足够的资金、资源支持,想扭转目前的困局,必然是一条艰难的路。返回搜狐,查看更多

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    “去年东南汽车外销产品数量相比2017年增长了4.4倍,达到3000台左右,未来,企业将进一步加强外销投入。” 在今年上海车展中,东南汽车销售部副部长陈航介绍了接下来的战略规划。

    投诉的集中爆发,不仅暴露了东南汽车DX7低劣的品质,还同步影响了同家族的DX3。因此,DX7与DX3的全面下滑当属必然。此外,由于东南汽车产品力本就羸弱,所以产品质量爆发后,东南汽车更加边缘化,也在车市寒流中承担了更大的下行压力。

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    事实上,东南汽车的衰落早在前几年就埋下了伏笔。2015年,东南汽车大力布局SUV市场,凭借着DX7相对不错的性价比与年轻动感的外观成功走红,为东南汽车注入了新鲜的血液。而之后随着产品布局的完善和优化,在2017年东南汽车销量更是曾突破过15万辆大关,这不仅让其成为年度销量黑马,也让曾鑫城喊出了2020年30万辆的野心。

    当然,两款车型的热卖首先是抓住SUV市场增长大势,提前布局时间上占优势;其次,东南汽车还特地聘请了外籍知名设计师,在DX7的外观内饰上使用了全新设计语言,并在DX3上得到延续。“颜值”的大幅提升加上同类竞品较少,两款车销量直线上升。

    对于东南汽车来说,在2018年不仅外部要面临车市的寒流,在内部还要面对产品质量问题的规模性爆发。在2018年,东南DX7收到的投诉大多集中于2017款与2016款,投诉总量分别为330个和116个,明显高于2018款。其中,车身及电器发生抖动是投诉重灾区,发动机漏油问题也是焦点,前后桥和悬挂系统出现异响情况投诉量位列第三。

    东南DX7的热销让其看到了SUV市场的巨大潜力,随后东南汽车开始加码,在更为火爆的小型SUV市场布局,推出新品东南DX3。从2016年上市以来,东南DX3一直是其销售主力,该车之于东南汽车整体销量的贡献度,几乎可等同于H6之于哈弗。尽管时至今日,东南DX3的销量表现已经无法和刚上市时媲美,但从今年一季度的数据来看,DX3仍高于东南汽车旗下所有车型。而后在两款车型的贡献下,东南汽车在2016年和2017年销量接连突破10万辆、15万辆大关,特别是2017年一跃成为销量增长最快的自主品牌之一。

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    而除了车市整体下行的影响外,东南DX3和东南DX7销量一落千丈的原因还在于,产品质量问题开始规模性爆发,屡遭用户投诉,对本就羸弱的品牌力产生进一步影响,东南汽车更加边缘化。

    写在最后:

    曾几何时,东南DX7、DX3凭借出色的外观颜值,将东南汽车拉回主流赛道;如今,随着两款SUV的陨落,东南汽车再次陷入生存困局。

    回首3年前,东南汽车总经理曾鑫城还在一次媒体采访中信誓旦旦地承诺着他的2020年30万辆计划,而如今看来,2019年第一季度东南汽车销量同比暴跌78.5%,曾经的爆款产品东南DX7的4月份销量只有241辆,而曾鑫城曾经呐喊的“2017-2025年新能源战略”,也在东南汽车的惨淡销量背景下渐行渐远。

    据全国乘联会公布的数据显示,3月东南汽车销量为2592辆,去年同期为10678辆,同比下滑75.7%;一季度累计销量8002辆,而去年同期则售出37217辆新车,同比下跌78.5%。

    在最初,东南汽车通过和三菱的深度合作获得了众多技术的支持,这也使得其在大量自主品牌中脱颖而出。但是随着三菱合作的结束,东南不得不走上了自主研发的道路,因此其在研发方面的实力短板逐渐暴露,加之本就一般的品牌影响力、较差的质量与粗糙的做工,其迎来滑铁卢也是意料之中。

    产品方面,新能源是东南汽车接下来得布局重点,2019年下半年将推出更高续航里程的DX3电动车,同时在增程式电动车,和氢燃料动力电池汽车方面也有研发布局,但通过交流得知,这些技术目前也仅处于研发阶段。

    在2016-2017年,东南汽车80%以上的销量均来自DX7与DX3这两款SUV车型,但也正因如此,东南汽车仿佛放弃了轿车市场,最大限度的在SUV产品上进行投入,这也导致其轿车产品不仅产品升级换代缓慢,且一直未推出新车。

    此外在营销上,东南汽车还制定了一系列新的商务政策,包括和互联网营销公司和分时租赁平台合作,同时也将联合医院、地产领域获取更多的渠道资源。

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    2015年国内SUV市场正值火热,和很多自主品牌一样,东南汽车开始发力SUV市场,2015年7月推出的东南DX7,上市次月销量即达到4409辆,随后一路稳健上升,同年12月更是达到8820辆。上市五个月,东南DX7单车累计销量即占到东南汽车整体年销量的42%。

    质量问题屡屡爆发 品牌影响力直线下滑

    东南自救 由国内转向海外

    当传统燃油车全面陷入泥潭的同时,东南汽车向着新能源转型的道路也并不顺利,月销300辆的DX3 EV不仅没能为东南汽车带来新的转机,新能源汽车与传统燃油汽车双维度失败,将东南汽车推向了悬崖的边缘。

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