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澳门新葡新京官方网站原创 辣评一季度轿车销量

发布时间:2020-03-15 03:39编辑:最新资讯浏览(181)

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    (搜狐汽车/刘露)

    2019年1月,乘用车市场销量201.9万辆,同比下跌16.5%。其中,1月轿车共销售1072120辆,环比下降2.1%,同比增长2.2%,增速全面领先市场平均水平,并成为三大车型中唯一销量同比上涨的车型。

    2019年一季度根据乘联会数据显示,乘用车累计批发销量515.6万辆,同比下降14.1%;轿车累计批发销量252.1万辆,同比下降11.9%。相对于SUV、MPV而言,轿车的下滑幅度似乎是最轻的。

    从具体车型上看,合资与自主品牌轿车之间,合资品牌完全占据了主导地位,2019年伊始,榜单前十已不见自主品牌踪迹。

    从每个月出炉的轿车销量榜单看,中国市场的轿车格局似乎“江山已定”。

    德系依旧傲视轿车市场,朗逸上演王者归来,虽然日系品牌仍旧无法撼动德系品牌地位,但在国内车市整体遇冷的情况下,日系是唯一一个实现正增长的派系。

    在合资品牌“把持”下,中国自主车企在轿车领域的突围似乎难上加难。前十榜单中有且仅有吉利帝豪一款入围,还是不由得感叹,未来或将依旧是德系和日系们的。

    横空出世的菲斯塔则成了韩系逐鹿轿车市场的一大亮点,法系车仍旧是闻者伤心听者流泪。

    德系和日系的横扫更映衬出了韩系和法系的失落。

    而在自主品牌领域,前二十入围了两款车型,吉利帝豪的自主品牌冠军宝座并未坐稳,荣威i5正在奋起直追。相比SUV市场,自主品牌在轿车领域还有很远的路要走。

    有得意者,也不乏失意者。有人锋芒毕露,有人偃旗息鼓。

    当然,新能源产品销量的上扬,成为轿车市场中难得的亮点,助力A00级市场回暖。

    聚焦到具体车型,销量最高的朗逸一季度卖出141476万辆,而排名末位的别克VELITE 5 一季度销量数据显示-1辆。

    1月轿车市场总归而言是有忧有喜,值得期待。

    不由得想起了4月12号威马汽车创始人沈晖接受采访时用“冰与火”形容了当前的市场环境。

    1、 大众朗逸

    的确,赛道很火,而赛道上的竞争者们各有各的命运罢了。

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    在紧凑型轿车里,大众朗逸算得上一款“神车”级别的轿车产品了,无论是德系品质、大众情怀、较高配置都处处体现了其高性价比。朗逸PLUS的推出,更是大大的提振了销量。2019年开年,大众朗逸上演王者归来,并且拉开日产轩逸足足11000多辆。

    以下为一季度轿车销量点评:

    从大体上看,虽然德系轿车1月份仍然领涨各大派别,但日系轿车的崛起也是不争的事实。朗逸和轩逸的激战也是给了轿车市场更多的惊喜和期待。武林高手的对决,难说真正的胜负罢了。

    1、大众新朗逸

    2、 日产轩逸

    常胜将军虽不好当,但大众朗逸也在这个宝座上坐的很是稳当。

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    一季度朗逸月均近50000台的销量,相比去年同期上涨30%。新朗逸应该可以称得上是大众在中国最成功的特供车了,并且月月销量不俗。

    无敌是最寂寞的,所以才会出现实力相当的对手。朗逸和轩逸对于家用而言都是性价比极高的选择,本月轩逸被朗逸“无情”反超,随着轩逸终端优惠的不断收窄,轩逸销量不敌朗逸也在情理之中,但轩逸仍旧是日产当之无愧的销量功臣。

    聚焦来看,朗逸的销量也占据上汽大众销量的近三分之一,轿车产品的强势也让上汽大众顺利拔得厂商销量头筹。

    据悉,新一代轩逸也即将在下半年上市,也是很期待两代同堂的轩逸怎么搅动轿车市场了。

    不过,朗逸向上增长的空间究竟还有多大?

    3、 丰田卡罗拉

    2、日产轩逸

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    朗逸和轩逸,目前都是两代同堂销售。双“逸”依旧在缠斗,轩逸一季度位居第二,涨幅同样喜人。To Be NO.1正是轩逸赶超朗逸的写照。

    在全球市场上吃香的卡罗拉,却始终受到朗逸和轩逸“压制”,作为一款全球车型,卡罗拉在国内的销量一直比较稳定。本月销量小幅度下滑,但仍取得了37711辆的成绩,其实在轿车市场,销量不俗且稳定真的是个“技术活”。

    第十四代轩逸在本届上海车展的亮相引发不小关注。这款基于全新CMF-CD平台打造的首款量产车,跟上代轩逸相比,显然变得动感活力许多。依然舒适,依然宽大,依然贴合中国“家轿”定位,或许新一代轩逸的市场表现足以值得期待。

    卡罗拉更令人称道的是引领了家轿市场在混动技术上的进步,不久后插电混动的丰田卡罗拉双擎E+也即将上市,丰田这种虽然保守但仍坚持技术创新的“工科技术男”的形象真的很圈粉呢。

    3、丰田卡罗拉

    4、 别克新英朗

    作为一款全球车型,卡罗拉无论是全球表现还是中国市场销量,都称得上“当红不让”。

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    一季度销量相比同期有所下滑,与第一名朗逸的差距也拉开至6万台。当然本届上海车展上,丰田带来了即将在下半年上市的全新一代卡罗拉,基于TNGA架构平台打造的新款卡罗拉应能助力销量提升。

    从销量榜单上也能看出别克品牌的低迷,稍稍令人宽慰的应该是全新英朗的“回归”。全新英朗在前十榜单中消失数月后,自2018年年底突然杀了回来,1月份再次保持前五。

    4、别克全新英朗

    虽然说杀回来了,但是到底是消费者对三缸发动机的接受程度变高了,还是以价换量的策略奏效了,全面复苏的全新英朗到底能不能真正扛过三缸发动机这颗雷,真的很难说。

    连续几个月在销量排行榜前列看到了英朗的身影,不知道是三缸发动机终于重新被市场接受了,还是英朗的降价策略产生奇效。不过有通用的造车技术背书,也使得同一价位区间内英朗更受关注一些。

    5、 大众捷达

    2018年一蹶不振的英朗在今年重新崛起,与卡罗拉的差距也在减少。去年和今年,轿车市场的前五名又是一番新的格局。

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    5、大众捷达

    2月26日,大众在位于德国的沃尔夫斯堡老家发布了全新的子品牌“捷达”。将车型提升至品牌的高度,这也证明了捷达的意义不一般。在中国市场历经30年屹立不倒的品牌,捷达真的算得上是一个时代的标签了。

    谈到捷达,已经是一个新品牌了。

    优惠的终端价格,使得其一直表现稳定,不过自2018年似乎也嗅到了危险的信号,从1月销量下滑也能窥出些“蛛丝马迹”。虽然再怎么快马加鞭的赶销量,随着车市遇寒加之车市产品的推陈出新,“常青树”的位置也是不易坐的。

    今年第一季度,捷达累计销量为67940辆,淡季的表现依旧出色。作为国民老品牌,捷达也在今年2月份正式独立,4月份的上海车展还推出了一款轿车和两款SUV产品,所以,跳脱出大众品牌的捷达被单独“拎”出来,它还能延续过去捷达的辉煌吗?

    6、大众桑塔纳

    但不管怎么说,独立之后的捷达依然背靠大众,或许未来主打年轻化市场的捷达能担得起“销量常青树”的称号。

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    6、上汽大众桑塔纳

    虽然桑塔纳1月同比下滑15.6%,但不得不说,轿车市场目前仍然是大众们的天下。随机采访了一下身边买桑塔纳的年轻朋友,他们给出的理由是“捷达和桑塔纳外观还挺不错的,和迈腾共享设计语言,价格也合适。”

    稳如泰山的桑塔纳第一季度小有下滑,不过承载着大众最为成熟技术的桑塔纳,3月单月销量仍是超越了捷达。随着捷达的独立,这两款车的销量又将产生什么样的化学反应呢?

    皮实耐用的口碑确实深入人心,当然1月份近3万的销量也是实打实的数据。不禁发问:未来要继续靠情怀走下去吗?至少在现在看来,情怀仍然输出了销量。

    但不管怎么说,在入门A级市场,桑塔纳的坚挺依旧是其他企业难以复制的。

    7、 雪佛兰科沃兹

    7、大众新宝来

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    在家用汽车市场,紧凑型车一直深受大众所喜爱,作为MQB平台的产物,全新宝来相比旧款车型改变可谓脱胎换骨,定价且相对旧款有所提高。

    科沃兹算是雪佛兰旗下极为走量的产品了,定位、定价都相当精准,在10万元以下的合资紧凑车市场游刃有余。加之相当程度的降价策略,在整体下滑的车市下,能取得25.6%左右的同比增长,成绩颇为亮眼。

    但是A级车市场早已“鲜红”一片,从第一季度的销量表现看,消费者对因技术升级带来的高溢价可能并不太认可。

    8、 丰田雷凌

    8、吉利帝豪

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    看到吉利帝豪的一瞬间,真可谓孤胆英雄。吉利帝豪是轿车前十榜单中唯一上榜的自主品牌。

    一月份暴涨89.9%,使得一直在第十五名徘徊的丰田雷凌顺利跻身前十俱乐部。和卡罗拉双双上榜,也是一大惊喜,只是很难说这种暴涨势头能否继续延续。

    在帝豪主攻的7-10万元市场上,合资车型强敌环伺,可供消费者选择的合资品牌轿车不下十款,其中不乏产品力、性价比都不错的车型。

    雷凌插电混动版也将在2019年3月上市,或许又将助涨一波销量。但雷凌总是卖不过兄弟卡罗拉,与卡罗拉的销量差距始终差了一个雷凌,也是未解之谜了。

    但面对不景气的市场大环境,强如吉利也不能完全摆脱负面影响,一季度的微降也足以看出轿车市场的“近身肉搏”战仍是激烈。

    9、大众新宝来

    9、本田思域

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    怎么解释思域在紧凑型轿车市场给到的优惠力度远低于其他车型,却依旧销量涨势喜人能卖出月均2万的销量?

    虽然和上汽大众朗逸Plus采用同平台制造,并且部分车型的性价比更高一些,但是一汽-大众全新宝来还是卖不过朗逸Plus。或许是先入为主的印象,使得宝来在中国市场始终没有朗逸吃香。

    其一跟思域本身强大的产品力有关;其二或许跟本田迷们的信念有关,这种对于本田产品的“独有的信任感”足以让他们为思域买单。

    10、本田思域

    10、大众速腾

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    速腾是销量前十排行榜中下滑幅度最高的一款车型了。

    思域真的太硬核了。

    速腾现在的营销策略颇让人费解,本身平台老旧,却定价更高。降价优惠后,又与宝来不得不形成了竞争关系,这是要逼死谁?反正不是消费者。

    虽在2018年年初东本就遭遇机油门事件一波大冲击,难掩不良影响,但或许是这款车足够吸引人,2018年,思域一举成为本田在华销售的首款年销量超过20万辆的车型。2019年1月也是同比增长近50%,虽然相较于竞争对手售价还偏高,但从上市以来一直就处于供不应求的状态,加之今年随之而来的改款,销量或将迎来另一波攀升。

    11、荣威i5

    11、吉利帝豪

    3月份荣威环比上涨19.5%,虽然此次未能跻身前十榜单,但仍然要对荣威i5第一季度的表现竖起大拇指。

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    整体来说,荣威i5还是有竞争力的。无论是价格和金融政策,还是即将推出的i5 GL车型,或将和i5形成有力组合“狙击”吉利帝豪家族。

    吉利汽车的确开门红了,但吉利帝豪似乎不是。

    自主品牌在轿车的市场竞争也很是精彩。

    虽然仍在自主轿车榜首,但下滑的趋势也是肉眼可见,A级车市场仍然被合资产品强强盘踞,吉利帝豪也已跌出前十,再加之众多车企在轿车领域的重新发力,新一年竞争势必更加激烈,还寒时候,最难将息,看起来自主品牌轿车肩膀又重了一些。

    12、丰田雷凌

    12、荣威i5

    雷凌一季度销量5.5万台,与卡罗拉销量的确没法比,不过也算是当之无愧的丰田走量王了。

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    随着上海车展全新雷凌的亮相,新车基于丰田TNGA架构下进行了大换血,按照历史的“规律”,这一波操作或将助力雷凌销量来一波新高。

    荣威i5的来势汹汹想必已经给同级别的竞争车型带来不小的压力了。本来售价区间不算太高,加之终端优惠,价格诱惑下,销量也是一路水涨船高。

    13、本田雅阁

    荣威i5在上市的第一个月销量就破万,而在1月份荣威i5的月销量再次继12月后突破了2万台,毫无疑问的成为这个级别的热销车型,本月与帝豪的差距也是不到2000辆。照这种趋势,荣威i5还能往前再迈迈步子的。

    看了看B级车市场表现,倒也能看出日系的强势。

    13、本田雅阁

    雅阁力压帕萨特夺得B级车销量冠军,3月份更是超“老朋友”凯美瑞4000多台的销量。

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    还记得第十代雅阁上市那会儿,仿佛受气的小媳妇,舆论极度不被认可。但反观近期市场表现,反倒是逆风翻盘了。

    雅阁真的是渐入佳境,这不,1月份已经拿下了中高级销量冠军。

    14、雪佛兰科沃兹

    稳中求胜的十代雅阁1月份拿下了2.13万辆的单月销售成绩,不仅超越了帕萨特,更把迈腾也远远抛在身后。产能提升后,攀升速度还是颇令人期待。

    作为雪佛兰现在的销量担当,科沃兹的压力自然也是不小。

    14、丰田凯美瑞

    从销量表现看,这款“头牌”产品势头已有衰减趋势。新款的科沃兹排放达国六标准配6AT,寄希望于此,倒是能赢来一波用户。

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    15、大众帕萨特

    凯美瑞冲劲十足,同比增长70.3%。对本田雅阁紧追不舍,差距不到2000辆,足以证明换代产品的受欢迎程度。

    全新帕萨特弥补了老款在平台和轴距上相对于迈腾的劣势,也使得这两款车的叫板更为激烈,两款车的售价区间高度重叠。

    在轿车领域,后续还将推出凯美瑞双擎运动版车型,并开辟混动轿车领域的细分化市场。不得不感叹一句,有的时候走得稳健一点,能走的更远一点。

    从前三个月的销量表现看,帕萨特的市场表现要优于迈腾,大概南大众还是更对消费者胃口一些。

    15、宝马3系

    16、奔驰E级

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    奔驰E级本月销量远超宝马5系,两倍于奥迪A6L,这个销量表现确实惊人。

    1月,在高档B级车领域,宝马3系重新夺冠。BBA在豪华品牌中型车领域的角逐,真的是刺刀见红,异常激烈。

    3月,奔驰E级销量为16406辆,不仅领跑国产C级车市场,而且还拉大了与宝马5系、奥迪A6L的差距。

    宝马3系自从1975年诞生以来,就一直是宝马汽车旗下销量最好的车型,当然换代前能取得这样的销量成绩,价格优惠也是重要因素。

    就是不知道女硕士生这么一哭,热搜这么一上,会对奔驰的销量影响几何?咱也不好说。

    16、大众速腾

    17、宝马3系

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    一季度,宝马3系领跑B级车豪华市场,即便是临近换代,无论在单月销量还是累计销量上,宝马3系均实现了比较大的销量提升。

    速腾1月份同比降低52.4%,曾经的A+级市场销售标杆,如今也不得不面临着被蚕食市场份额,被后来者追赶的局面,不由得唏嘘。跟近几年速腾负面缠身脱不开关系,口碑每况愈下。

    全新一代宝马3系不久前亮相上海车展,加强了车身的轻量化,以及对燃油效率的改进,这个史上最均衡的3系或将迎来新的量变。

    但不管怎样,大众仍然是在合资车企中南北大众依然是手中牌最多、抵御风险能力最强的,过来人曾说过大树底下好乘凉,但是过来人也说过“打铁还需自身硬”。

    18、丰田凯美瑞

    17、大众帕萨特

    看来凯美瑞要缩小与雅阁的差异,尽快放下身段,合理降价是势在必行了。

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    19、奥迪A4

    2019年一开始,帕萨特和迈腾这对常胜兄弟一反往常的疲态尽显。帕萨特这款车也算是在中国市场历经风雨了,一出世时和迈腾可谓是在B级车市场傲视群雄,但随着消费升级,以及大环境的寒冬,雅阁凯美瑞等日系发起的冲击,这款车的销量也是起起,落落。

    奥迪A4L依然是豪华中型车的第二位,超过奔驰C级,但依旧被“老冤家”宝马3系压制。

    18、奥迪A4

    20、奔驰C级

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    一季度奔驰C级的销量有所下滑,虽然是豪华中型车排名末尾的名次,但其实奔驰C级与奥迪A4的差距实则不大,攻守交错间,很难说下个月奔驰C级会不会实现反超。

    “打江山易,守江山难”,虽然说奥迪对全新一代A4L十分器重,并希望它成为一款走量的车型,不过由于产品的定位、竞争力下滑,1月份,这款车并没有达到预期的成绩。

    21、本田新飞度

    更为致命的是,竞争对手宝马3系5月份即将面临换代,优惠力度非常大,这对于A4L的销量无疑又是致命一击。

    本田飞度继续领跑A0级市场。

    19、奔驰E级

    无论从从定位到定价,我们其实能清晰的看到,飞度的营销策略十分贴近年轻用户。

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    虽然说,AO级市场的萎缩是不争的事实,但这样的性价比,销量上扬也是情理之中的。

    奔驰E级自上市以来销量就一直还不错。

    22、本田凌派

    2019年伊始,奔驰单品牌销量首次突破了7万辆,奔驰E级更是创造了换代后的单月最佳销量。相比老款E级,全新的E级外观设计和充满豪华感的内饰氛围可以说是颇让消费者青睐,销量也是领先宝马5系、奥迪A6L。

    去年凌派销量下滑势头明显,继接连完成换代动作后,亮点颇为突出,十分吸引眼球。

    20、奔驰C级

    这也使得今年凌派的市场表现都不落下风,颇为可观。

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    23、大众迈腾

    奔驰C级作为大奔的入门级,不仅价格相对亲民,而且还有“小S”之称,虽然1月份同比降低,但仍取得了单月销量1.5万的好成绩。

    有点唏嘘,在第23位上看到了熟悉的迈腾。

    奔驰C级一直保持着水准之上的竞技状态,市场终端价格稳定,单车盈利能力较强,这恐怕更令竞争对手大为头疼。

    曾有B级车之王的迈腾,可惜这一切从雅阁换代后就结束了,在一季度迎来销量急剧下滑。

    21、本田凌派

    据悉该车也会在今年迎来一波升级,继续低迷还是反击雅阁?未知数。

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    24、别克威朗

    凌派一出场就饱受争议,因其全系装载小排量三缸发动机,让不少人担心这款车的未来。

    曾记得别克推出的威朗+英朗+阅朗”的家族式矩阵,但价格定位过高再加上质量问题频发,导致威朗近期市场表现算不得令人满意,虽然别克推出了一系列的促销措施来挽救销量,但威朗的销量始终不佳。

    但令人惊诧的是,凌派推出后,销量倒是“打脸”众多叫衰派。颜值的提升加之足够低的售价,赢得消费者青睐其实也好理解啦。

    反倒是英朗成了排头兵,担起了销量重任。只是不知道威朗还记得当时要对标“速腾”的“豪言壮志”否?

    22、本田新飞度

    25、长安逸动

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    曾几何时,还寄希望于换代后的逸动能将帝豪拉下马,但照目前处境看,差距似乎更大了。

    虽然说国内小型车的地位一天不如一天,但本田飞度显然是小型车阵营的明星,不仅销量非常稳定,口碑和保值率也都很不错。

    作为一个老牌自主车企,长安汽车的软硬实力都不输吉利。但逸动下滑的原因也很简单,第一是本身产品竞争力并没有做到惊艳的程度,用户在考虑性价比高的家轿时,可能会将它pass掉,二是,随着SUV的遇冷,自主品牌又纷纷在轿车领域发力,竞争对手更多也更强劲,留给逸动的生存空间自然更窄了。

    1月上涨了66.5%也是颇让人惊喜。而据说新一代车型已经在测试阶段,预计2019年下半年发布,或许将继续助力飞度在小型神车的宝座上持续开挂。

    26、大众凌渡

    23、雪佛兰迈锐宝

    话说凌渡和朗逸都是大众专为中国市场引进的特款车型,不过这个销量差距也是颇大。不过要是一直跟朗逸这样的高水平选手死磕,着实也没必要。

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    凌渡在高端家用轿车市场月销11000+辆的表现并非不好,但以凌渡的用户定位而言,它近些时日的声量实在算不上高,如果营销策略完全可以再放开一些,或许能吸引更多对驾驶保有热情的新兴人群。

    虽然说迈锐宝销量看起来还不错,但这款取得1月份美系销量第一的中级车到底有多少信服力?要知道这可是算上了老款迈锐宝的数据,而老款迈锐宝价格都降成那个样子了,拥有这样的销量表现也就不足为奇了。

    27、宝马5系

    除了德系日系自主品牌的几重竞争,更有来自同门兄弟君威的市场挤压,迈锐宝这条路想想都觉得艰难。

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